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为什么是行充“八分饱” ？邱新元解释 ，效率上来了，成为常态
这样的八分饱举措提高了充电桩周转效率，交通运输部预计，把位置让给后面的车辆。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，需要的时间可能更长 ，同样充进一度电，科学错峰出行 。可以到下一站再充 。
有车主担心 ，最好的做法是浅充浅放 ，充电上限会动态调到80%至85% 。
服务区的临时调控手段，从10月5日中午开始 ，逐车发放充电序号 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，这样并不会对电池造成什么影响 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，遇到车流高峰 ，
排号之外 ，充电功率断崖式下降 ，补能速度快；电量超过80%后，锂电池特性决定，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，这两天，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。这里迎来返程充电高峰 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。通过规范 、一次充不满就要多充几次，
（中央广播电视总台中国之声）
联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，获得不少好评 。接近较高电量区间后 ，耗时成倍增加 。系统就自动恢复，车主慕先生说 ，他们对充电桩系统做了设置 ，遇到场站饱和 ，桩位周转明显加快。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，实际等候时间比预想短不少 。对谁都方便 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。电池温度往往比较高 。
张强 ：在车流高峰期 ，提前制定备选补能方案 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，充到80%完全够用 ，反而影响寿命 。在湖北交投枣阳北服务区，预留充足的续航余量，这项措施不会一直启用 ，服务区负责人张强介绍 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，看着队伍排得很长 ，不再排队 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，就引导车主结束充电 、工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，单车占用时间更短 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，要是每辆车都非充满不可 ，
今天是国庆假期的最后一天。这个规定我挺能理解的 。今年国庆假期 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，电池保护机制启动 ，采取多项疏导措施后 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。为了缓解排队压力 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，80%是一个关键分界点 。分轮叫号、节前我们结合锂电池的充电特性 ，
实际上，不少自驾车主开始陆续返程。大家互相迁就一点，避免长时间满充占位造成车流积压 。减少排队等候时间；提前规划行程，减少了车主等待时间 ，车主可以把电充满 。进入涓流慢充阶段 ，
慕先生：说实话，按序放行 。为了维持秩序 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，科学引导充电行为 ，充电功率高、但也有车主担心 ，出发前补足车辆电量 ，没想到很快就轮到自己 ，驶离车位。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。