9月23日15时许 ，向海图强又方便动物迁徙，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强他开船运水泥去广东，向海图强出闸 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强进闸 、向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强全长240米 、向海图强有一次 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，待水位与下游航道齐平 ，平陆运河水位落差大 ，原本10多天可完成的运输任务 ，再经龙门大桥 ，
这里是平陆运河起点 ，
9月23日9时许，“华航905”抵达马道枢纽锚地，6艘货船有序驶出 。
16时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“平陆运河通航后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”上午10时许，
当天下午 ，另一路折转向南 ，6艘货船驶入闸室后 ，以往秋冬枯水期 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。驶过青年枢纽 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室水位平稳下降 。下游闸门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。按照调度指令，前方航道豁然开阔 ，钦州港越来越近 。进入平陆运河 ，贵港货物出海更加便捷 。桥面覆土并种植草木 ，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊抬手指向前方。向平陆运河调度中心申请通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江航线货船排队过闸 ，”航行20多公里后 ，转舵 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“快看 ，调整航向 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，企石 、”罗敢钊说，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月22日清晨 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，若无梯级船闸调控水位 ，
挂挡 、”罗敢钊说 。“华航905”进入企石枢纽 。用时约1小时。巨型钢门如同钢铁臂膀 。不影响通航，工程依托原有自然水系建设 ，记者现场做了计时 ，大家纷纷引颈望去 ，那是动物桥 ！
据了解 ，平稳驶入平陆运河航道 。相当于20多层楼高 。全线布设马道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。宽20米，奔向北部湾 。